埃尔南多总统，确实有些背离当初他的施政方针，越来越不好操控，他可能是想引入东非，从而掌控更多的权力。”
“但是奈何，他现在已经是国家最高领导人，即便做出违背国家利益的决策，我们也没有太好的办法反对。”
埃尔南多是如今玻利维亚民选总统，当然，实际上埃尔南多本人是由玻利维亚的矿业联盟推上台的。
玻利维亚这个国家，经济出口中，矿产资源占据主要份额，就比如白银和锡等矿产资源。
所以，玻利维亚的矿业联盟，在玻利维亚的话语权很大。
而作为矿业联盟支持上台的总统，埃尔南多本人确实出身于玻利维亚的精英阶层，但是他却并不甘于成为矿业联盟的提线木偶，同时也是一个比较有理想和抱负的人，试图推动玻利维亚的社会改革。
而这样一来，他就得罪了不少人，这也让美国人找到了机会，因为他们对于埃尔南多总统也很不满意。
尤其是埃尔南多表现出的亲东非倾向，当然，对于埃尔南多总统而言，他肯定不是真的对东非有好感。
东非和美国对于他来说，都是一样的，至于为什么他上任后，排斥美国，拉拢东非，完全是出于制衡的需要。
因为美国在玻利维亚的影响力太大，代理人和合作者众多，而这些人在玻利维亚的影响力很大，这也就造成了美国实际上成为了他施政道路上的阻碍。
在东非大举进入南美地区以前，玻利维亚主要受到美国和英国资本的影响，而如今英国人已经成为落日黄花，所以美国对玻利维亚的影响力大大增加。
虽然东非的势力也蔓延过来，但玻利维亚终究还是美国资本势力更大，而且玻利维亚的地理位置，也使得东非在当地和美国的竞争十分吃力。
首先，玻利维亚在安第斯山脉的东侧，靠近太平洋，但事实上却是一个内陆国，在上个世纪末，因为和智利的战争，他们丢失了最后的出海口。
这也就意味着，玻利维亚的对外贸易受到很大限制，当然，美国人肯定不会受到影响，毕竟在太平洋东部，美国的势力一直从北美辐射到南美最南端。
而东非和南美西海岸的这些国家，进行贸易和交流，只有三个选择，一是麦哲伦海峡，但是麦哲伦海峡因为自然条件限制，起到的作用很有限。
二是陆地贸易，这就需要通过第三方国家，比如玻利维亚，可以通过巴拉圭和东非进行贸易，智利可以通过阿根廷和东非贸易。
而经过第三方国家，这也意味着会受制于人，且陆运成本要高许多。
三是海运绕路，就比如东非对南美的贸易，可以经过澳大利亚，横跨印度洋和太平洋，但是距离实在太远，性价比也不高。
所以，东非和玻利维亚之间的交通限制，极大影响了东非对玻利维亚市场的开发。
所以，在1927年，东非提出了亚利铁路的设想，也就是建设一条以巴拉圭亚松森为起点，终点设在秘鲁的首都利马的铁路，以此来打通，东非和南美西海岸国际的陆地转运贸易通道。
东非的船只可以从东非西海岸港口出发，直接通过巴拉圭河，抵达巴拉圭首都亚松森。
而巴拉圭和东非关系密切，而且处在南美洲的腹地，其东部是乌拉圭，北部是巴西，南部是阿根廷，西部是玻利维亚，是南美的天然十字路口，所以东非希望通过巴拉圭，加强对南美内陆以及西部沿海地区的贸易。
对于这一点，显然不是美国人愿意看到的，尤其是南美西海岸，被美国视为重要的利益相关区域。
史密斯说道：“亚利铁路，一定不能建设成功，否则的话，这对于我们的利益是极大的损害，所以，我们希望你和矿业联盟，能够阻止埃尔南多总统和东非这一合作的达成。”
雷耶斯是美国在玻利维亚扶持的代言人之一，而美孚石油公司就是他的重要合作者，两者几乎绑定在一起。
不过，关于亚利铁路，雷耶斯有些为难的对史密斯说道：“我个人对于这条铁路的建设肯定是反对的，但是这件事不好办啊，不仅仅是埃尔南多总统的问题，包括矿业联盟内部，也有不少人支持埃尔南多的这一举措。”
“虽然，埃尔南多总统本人不受欢迎，可矿业联盟内部，也希望能够和东非做生意，从而赚更多的钱。”
玻利维亚内部必然不是铁板一块，因为在整个19世纪到20世纪初，玻利维亚内部就从来没有安生过，政治十分动荡。
可在亚松森—利马铁路，这个问题上，绝大部分玻利维亚人，都是支持的。
因为，如今玻利维亚已经成为内陆国，而对于一个内陆国来说，陆地交通的发展对他们经济发展的重要性不言而喻。
而亚松森—利马铁路如果建设成功，对于处于内陆的玻利维亚显然不是一件坏事，更别说这条铁路同时能够连接大西洋和太平洋。
矿业联盟做的是矿产出口生意，所以亚松森—利马铁路如果能够建设成功，他们也能从中获取巨大的利益。
至于美国人的态度？很多玻利维亚人还真不在乎，毕竟玻利维亚都已经沦为内陆国了，美国想威胁玻利维亚都很难做到，除非他们的军队能够借道秘鲁或者智利。
但是，美国人就算有这种想法，秘鲁和智利恐怕也不会答应。
至于说如今美国人是玻利维亚矿产的最大买家这一点，现在不是有东非人来了么！显然，如果美国和东非展开竞争，这对于玻利维亚的矿产主议价是十分有利的。
所以，即便是矿业联盟的一员的雷耶斯，他对于亚松森—利马铁路，内心其实也是十分支持的。
但是，很可惜，他和美国人绑定的太深，美国人手里
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